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  《科创板日报》(上海,研究员 何律衡)讯,“芯片荒”的伸张仍在继续,而汽车芯片俨然已成为供需的主要矛盾。面临短期内难以填补的产能缺口,产业链内部的博弈已经上演。

  据日经新闻报道,为应对全球性的半导体欠缺,台积电等台湾芯片代工商思量调涨芯片价钱,以车用晶片为主,涨幅最高达15%,最快预计从2月下旬起实行。

  报道指出,现在思量调涨晶片价钱的台湾企业,包罗台积电、联电等公司,并已向荷兰恩智浦、日本瑞萨电子等车用半导体制造商客户,询问涨价意愿。

  由于后者已向各国车厂提出涨价要求,若卖力代工的台湾企业也决议涨价,车用半导体价钱将难免进一步上扬,极可能影响各国车厂赢利。

  设计厂、制造商“坐地起价” 台积电称或优先汽车芯片生产

  据悉,因晶圆代工产能所需破费的成本增添,外加原材料价钱上涨,瑞萨、恩智浦、ST、东芝等全球车用芯片大厂思量调涨多项产物价钱。

  其中,瑞萨电子要求客户接受更高价的功率半导体和MCU等多项产物,并将服务器和工业装备芯片价钱平均上调10%至20%。东芝最先和客户睁开涨价协商、工具为车用功率半导体等产物。恩智浦、瑞士意法半导体等也已向客户见告,设计调涨约10%~20%。

  需要指出的是,这些芯片厂商虽然拥有自家的制造工厂,但并非所有产物都自家生产、许多都是委托给台积电等晶圆代工厂生产。

  面临急剧增进的需求,台积电方面示意,将“优化”芯片生产流程,以提高效率。若能进一步提高产能,将优先生产汽车芯片。

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  财报显示,2020年汽车芯片仅占台积电销售的3%,落伍于智能手机48%和33%的高性能芯片。虽然去年第四季度汽车用芯片销量较上一季度跃升27%,但仍只占该季度总销量的3%。

  西欧车企开启上游索赔 但仍将为“过分依赖”买单

  不外,面临设计厂商调涨价钱,晶圆制造厂“坐地起价”,产能、利润均受重压的车企也并不坐以待毙。凭据外媒报道,民众、福特均已就芯片欠缺向供应商追求索赔。

  其中民众方面受影响的汽车供应商包罗德国博世和大陆,前者希望确保博世和大陆配合负担责任,并部门抵偿公司由此发生的分外成本。另据《Automobilwoche》杂志报道,民众正在与芯片替换供应商进行谈判,但有人忧郁这可能导致价钱上涨。

  业内人士称,民众汽车在春季第一次封锁后不久就向供应商称,将再次将产量提高到疫情前的水平。“尽管如此,半导体制造商照样将生产转移消费电子等高增进的行业,这让汽车行业客户的芯片求过于供。”该业内人士弥补说。

  然而,对于汽车制造商来说,相对于其损失来说,向供应商索赔可谓“九牛一毛”。据桑福德伯恩斯坦公司展望,由于芯片供应欠缺,今年上半年全球汽车工业将减产450万辆,德国汽车零部件供应商大陆团体预估芯片缺货的情形在6至9个月后才会改善。

  德国《明镜周刊》报道援引罗兰贝格治理谘询公司专家贝雷特(Marcus Berret)示意,自从日本福岛核灾以来,汽车供应链就没碰过这么严重的问题

  文章指出,一方面,“芯片荒”凸显了一直存在的汽车汽车业过分依赖零件供应商的问题,后者忧郁库存过多造成损失,宁愿少下单,但半导体厂调整生产线至少需要三到四个月的时间,产量不可能很快追上。

  另一方面,“芯片荒”也暴露出欧洲半导体业落伍美国和亚洲的结构性问题,凭据麦肯锡讲述,欧洲还需要10年的时间,才可能制造出足以与亚洲和美国领先者匹配的芯片。

(责任编辑:赵艳萍 HF094)
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